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"一帶一路"帶動六領域、五大類項目,你搭上這班車了嗎?

來源: 時間: 2017-05-18 12:08:09

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成果斐然

2014—2016年,中國與沿線國家貿易總額約20萬億元人民幣;中國企業對沿線國家對外直接投資超過500億美元;在沿線國家新簽對外承包工程合同額3049億美元


項目分布在六領域

境外業務已經由工程承包、能源資源開發拓展到高鐵、核電、電信、電網建設運營等領域。


項目包含五大類

基礎設施類、工業類、工業園區類、人文類、國際邊境合作類。

國務院國資委主任肖亞慶在中央企業參與“一帶一路”共建情況的發布會上介紹,“這些年來,央企‘走出去’年均投資增長15%,年均銷售收入增長4.5%。其中有很大部分是在‘一帶一路’沿線上。”境外業務已經由工程承包、能源資源開發拓展到高鐵、核電、電信、電網建設運營等領域。

三大建筑央企的名片工程

中國交建

“一帶一路”名片工程

從北京新機場到港珠澳大橋,從南海填海超級工程到科倫坡港口,到處都有中國交建的身影。“一帶一路”倡議提出三年多來,中國交建在沿線實施的項目超過100個,總金額超過400億美元。


世界最大填海工程

丨丨南海填海超級工程

中國交建是中國乃至世界最大的疏浚企業,也是中國最大的港口建設企業。作為南海填海造地的第一鐵軍,擁有世界最強填海裝備,被稱為填海怪物的“天鯨號”就是中交天航局的。中國交建擁有全球最大的疏浚船隊,在一帶一路沿線建設了95個深水泊位碼頭。

參建單位:中交疏浚、中交上航局、中交天航局、中交廣航局

首條海外全中國標準鐵路

丨丨蒙內鐵路

肯尼亞蒙內鐵路連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩,全長約480公里,是一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路。

蒙內鐵路是肯尼亞半個世紀來最大的基建工程,由中國交通建設股份有限公司總承包,中國路橋承建。目前項目按計劃穩步推進,計劃于今年6月開始試運營。竣工后,從蒙巴薩至內羅畢的旅行時間將從目前的 10 小時縮至 4.5 個小時。

參建單位:中交一航局、中交二航局、中交四航局、中交二公局、中交三公局、中交隧道局、中國路橋

世界第八大奇跡

丨丨喀喇昆侖公路

中巴經濟走廊是指中國和巴基斯坦兩國共同打造的中國新疆烏魯木齊—喀什—紅其拉甫—巴基斯坦蘇斯特—洪扎—吉爾吉特—白沙瓦—伊斯蘭堡—卡拉奇—瓜達爾港全長4625公里的交通大動脈。

喀喇昆侖公路,又稱中巴友誼公路,是中巴經濟走廊的一部分。該公路從我國喀什至巴基斯坦塔科特,全長1224公里。因工程實施難度高,被稱為“世界第八大奇跡”、“世界近現代十七項代價最高的建設工程之一”。

參建單位:中國路橋等


中國建筑

三大名片工程


歐洲第一高樓

丨丨俄羅斯聯邦大廈

全球一半的超高層,幾乎都是由中國建筑完成。俄羅斯聯邦大廈地上主體結構高度365米,建筑高度509米,為歐洲第一高樓,也是全鋼筋混凝土結構建筑的世界第一高樓。2005年7月,中國建筑工程總公司與俄羅斯米拉克斯集團簽署合同,由中建承建聯邦大廈A塔。A塔高354米,近百層,合同總金額5800萬美元。

參建單位:中建一局等

中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目

丨丨白沙瓦至卡拉奇高速公路

白沙瓦至卡拉奇高速公路(木爾坦至蘇庫爾段)是中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目。這段路全長392公里,由中國建筑承建。建成后,將成為其南北向走廊帶內唯一的快速通道、經濟大動脈及國防要道,將惠及中國、南亞、中亞以及中東的30億人,為中巴互聯互通發揮積極作用。

參建單位:中建三局、中建五局等

圓了剛果(布)人民幾代人的夢想

丨丨剛果(布)國家1號公路

剛果(布)國家1號公路是連接剛果(布)首都布拉柴維爾和經濟中心黑角之間的交通要道,合同額累計達到28.2億美元。中國建筑歷經7年,克服了技術、材料、環境、安全等方面的困難因素,終于實現2015年全線通車。這條公路被譽為“圓了剛果(布)人民幾代人的夢想”的工程。

參建單位:中建五局


中國鐵建

三大名片工程

阿國人民心中的圣路和世紀之路

丨丨阿爾及利亞東西高速

阿爾及利亞東西高速公路全長1216公里,是貫穿阿國東西方向的主要交通大動脈。是阿國人民心中盼望多年的‘圣路’和‘世紀之路’,具有十分重要的地區戰略意義。


2005年10月底,中國中信和中國鐵建聯合體擊敗多家世界頂級建筑承包商后,拿到東西高速公路的中、西兩大標段,框架合同總額高達62.5億美元。

參建單位:中鐵十二局、中鐵十七局、中鐵十九局等

中企承建海外最長鐵路

丨丨安哥拉鐵路

安哥拉本格拉鐵路全長1344公里,西起大西洋港口城市洛比托,向東途經本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市,直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧。全線共設車站67座,設計時速90公里,項目總投資約18.3億美元。

參建單位:中鐵二十局

土耳其安卡拉至伊斯坦布爾鐵路改造項目

丨丨安伊高鐵

土耳其安卡拉至伊斯坦布爾全長約 157公里,設計時速250公里,合同金額12.7億美元。2005年由中國鐵建牽頭并聯合中國機械進出口公司以及土耳其兩家公司共同組成的合包集團成功中標二期主要路段。幾經困難與波折,2014年安伊高速鐵路二期主體工程終于完工。


安伊高鐵是中國企業在海外建成的第一條高速鐵路;是中國高鐵施工技術“走出去”的首次嘗試;對中國高鐵走向世界具有強烈的示范意義;對中土兩國雙邊經貿合作產生長期而深遠的影響。

參建單位:中土集團、中國鐵建電氣化局等


5大類項目盤點

資金來源

肖亞慶介紹,“一帶一路”基礎設施項目建設資金來源有幾個渠道:

一是企業自有的資本金;

二是和合作方共同出資;

三是基金和當地一些資金,或者其他來源;

四是在項目進展過程中,投入也有一些變化。

風險可控

肖亞慶表示,海外投資、國內投資,任何一項投資都會有風險,也不可能每一項投資都會百分之百成功。但是,在“一帶一路”建設過程當中,總體來講,風險完全可控。

第一,從國資委監管角度來看,“一帶一路”建設是有規劃的,而不是盲目的,這些項目的實施,有前期項目的立項、盡職調查、可研報告、經濟分析等一系列程序

第二,央企在加強海外項目的決策過程監管項目的提出、風險評估都由第三方或國際權威機構來參與、共享

第三,國資委加強督導、指導和追責。隨著“一帶一路”建設的不斷深化,風險防控的能力和水平也會逐漸提高。

營改增后涉稅疑難問題處理與財稅管理體系構建培訓班

2017年是建筑業營改增正式實施的第二個年度,隨著大量新簽項目增值稅扣繳義務時間點的到來,營改增對建筑企業影響也將進一步顯現,非常緊迫的現實問題也需要馬上得到解決。

  • 建筑企業資質共享和掛靠業務中掛靠方利潤如何提取?

  • 建筑企業面臨的增值稅納稅義務時間如何確定?

  • 差額征收增值稅如何進行管理?

  • 新老項目在交替中如何進行財務稅務處理?

  • 甲供材和甲控材規避稅收風險如何進行操作?

  • 總公司直接管轄項目部或總公司+事業部制區域公司+項目部的財稅管理體系如何建設?

  • 建筑資質共享和建筑掛靠業務的財稅管理體系如何建設?

有鑒于此,為控制企業的稅收風險,提升稅收安全,特于525-26日(24日報到)在西安市舉辦“第九期建筑企業營改增專題暨涉稅疑難問題處理與財稅管理體系構建培訓班”。

本次研討會由經濟學博士、研究員、國內知名財稅籌劃專家肖太壽老師親臨主講。

歡迎各位新老朋友報名參加,報名截止時間5月19日!


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